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美国投行杰富瑞在研究报告中披露 ,以星航运首席执行官Eli Glickman,正与以色列航运大亨Abraham Unger合作,联手推进一项价值24亿美元的私有化交易 ,报价约为每股20美元。
美国投行杰富瑞在8月11日的研究报告中披露,以星航运首席执行官Eli Glickman,正与以色列航运大亨Abraham Unger合作,联手推动收购以星航运100%股权 ,交易总价约为24亿美元,报价约为每股20美元 。
这意味着,如果交易达成 ,以星航运可能完全私有化,并从证券交易所退市。
该消息披露后,以星航运股票大涨 ,截至8月11日22时35分,以星股票在交易的首小时内,最高达到18.29美元/股 ,较上周五收盘价15.49美元/股票,大幅上涨约18%,成交量达530万股 ,已接近日均600万股的交易水平。包括花旗银行在内的多家机构,均已宣布增持以星股票 。
这已是今年3月以来,以星第二次出现类似传闻。以星管理层重申此前立场,表示不对市场传言置评。
不过 ,对于这项交易,杰富瑞航运业首席分析师Omar Nokta持审慎态度,认为落地存在难度 ,因为投资者可能要求更高溢价。
Omar Nokta解释道:私有化交易需满足双重门槛 。一是要约收购的全部股份需获得95%以上股东接受,合并方案还须获得以色列政府批准。
相关财务数据显示,以星航运目前保有34.2亿美元现金 ,即便支付2024年度4.71亿美元末期股息后,现金储备仍达29.5亿美元(合每股24.5美元),持有的现金高于其市值。
对此现状 ,杰富瑞指出,由于在运营中单位成本高达1900美元/TEU(同业平均约1300美元),因此其股价长期低于现金持有量 。
Omar Nokta强调 ,以星的高现金储备虽是抵消高成本风险的缓冲,但债务驱动的私有化可能危及财务结构。他进一步认为,尽管集运市场当前的前景不明且估值偏低,但鉴于其盈利和分红记录 ,投资者要求的溢价或高于当前传闻水平。
有业内人士对此分析称,若以星航运的私有化成功,美国资本市场将失去2015年以来主流船东唯一常规IPO案例 。
据悉 ,2021年1月27日,以星航运宣布成功在美国纽约证券交易所(NYSE)上市,首次公开募股(IPO)1450万普通股 ,每股价格15美元。花旗集团、高盛集团和巴克莱银行,当时担任此次发行的全球协调人,杰富瑞和克拉克森联合担任账簿管理人(bookrunner)。
以星航运当时也成为近5年来 ,首个在美国成功IPO的航运企业 。
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本期编辑:Effy 审发:王禹
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