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【央视新闻客户端

　　来源：环球老虎财经app

　　“中美星链”大战，角逐正酣
。

　　8月5日 ，SpaceX宣布
，星链卫星互联网正式在落后贫瘠的索马里推出。

　　十年前，埃隆·马斯克提出了一个宏图伟愿：在近地轨道 ，距离地球表面几百公里的地方部署4.2万颗小型卫星，打造一个环绕地球的卫星互联网 。这一愿景被称作“星链 ” （Starlink）
。

　　自2019年首次发射“星链
”卫星开始
，SpaceX公司部署的在轨卫星已经超过7000颗。

　　随即，我国就在2021年4月26日成立了新的央企中国卫星网络集团有限公司（中国星网集团） ，专门从事卫星互联网的设计建设和运营 。国资委的央企排序中
，其位居中国电信
、中国联通和中国移动之后，可见国家高层已经将卫星互联网和卫星通讯作为新的战略高地
。

　　与此同时 ，由中国星网、上海垣信卫星“千帆星座”以及吉利旗下时空道宇等商业航天企业组成的中国版“星链 ”体系也已经健全
，未来最多将发射超2.7万颗卫星上天。

　　很多人不了解的 、一个颠覆城市人思维认知的事实是，全球仍有约三分之一人口无法上网 ，地球94%的区域完全没有任何互联网信号 。

　　随着中国进入新一轮经济全球化时代
，矿用互联网
、远洋航运、航空航天 、军工
、防灾减灾、智能交通等等领域，将催生出对卫星通讯的巨大需求。

　　一个卫星产业链的黄金时代已经开始 ，只是大多数人对此还难以产生感知
。

　　中国星链

　　短短几年时间
，由央国企及民营企业一同构建的“中国版星链”，已经基本成型。

　　8月4日-9日在不到一周的极短时间内 ，我国先后完成两次卫星发射 。先是8月4日18时，长征十二号运载火箭在海南成功发射卫星互联网低轨07组卫星
。这是中国星网“国网（GW）星座
”的第七次批量组网发射
，距离7月30日第六批次发射，间隔只有短短5天。

　　再是8月9日0时 ，捷龙三号运载火箭以一箭11星方式成功发射吉利星座第四轨卫星 。吉利星座由时空道宇建设运营
，此次发射后，吉利星座在轨卫星增至41颗
。

　　再往前的3月份 ，长征八号遥六运载火箭以“一箭十八星”方式
，将千帆星座第五批卫星送入预定轨道。

　　经过高频率的发射后，粗略估计 ，我国在轨通信卫星总数已经突破800颗
，占全球在轨通信卫星总数的 24% 。我国已经成为可以和马斯克（及其背后的美国国有机构NASA体系）星链计划抗衡的强劲势力
。

　　国网（GW）星座由央企中国星网集团主导，G60千帆星座由上海松江区牵头 ，上海垣信卫星公司为实施主体；吉利星座则由吉利控股旗下时空道宇投建
，鸿雁星座 、鸿运工程等项目也在同步推进。

　　一张“央国企+地方政府+民营资本 ” 等多主体绘制的中国卫星蓝图已经铺开 。

　　其中，GW星座被看作真正的中国版星链 ，是我国首个巨型卫星互联网计划、首个空天一体6G互联网计划
。共规划部署12992颗卫星，GW-A59子星座6080颗
，部署于500千米以下极低轨道；GW-A2子星座6912颗，部署于1145千米近地轨道。

　　千帆星座是中国版“星链
”的重要一环 ，目前已完成90颗组网卫星发射
，未来愿景是打造一个由1.4万多颗低轨卫星构成的庞大星座 。

　　时空道宇的发射节奏也在加快，预计未来两个月内 ，将在轨卫星数量增至64颗。这意味着
，届时吉利星座将实现除南北极外，全球任意地表的数据通信
。

　　多个宏大计划完成后 ，我国低轨卫星总数将突破2.7万颗。

　　目前
，SpaceX公司的在轨卫星已经部署超7600颗，马斯克计划最终发射4.2万颗 。而国际电信联盟（ITU）规定卫星频率和轨道需在申报后七年内完成部署 ，否则将缩减规模
。为抢占时间点
，轨道与通信频率的“太空竞赛”已经打响。

　　为避免资源失效，GW星座
、千帆星座等项目均需在2030年前完成大部分发射任务 。

　　未来的5-6年间将是卫星研制-发射的高潮期 ，也是中国版星链的必备前期工作
。当前，长征系列十二号、五号乙等已承担多批次发射任务
，民营火箭公司也跃跃欲试，星河动力已将81颗卫星送入苍穹 ，蓝箭航天 、星际荣耀计划在2026年加入发射队列
，进一步提升运力。

　　预计到2030年，我国每年发射卫星将超过1800颗以上 ，形成“百箭千星 ”的常态化部署能力 。也就是说
，2025-2030年将总计发射超1万颗卫星
。

　　未来十年，中国在轨互联网卫星将经历“快速增长一规模化部署一长期运营
”的三阶段发展。而当前 ，我们还仅仅处在初期的部署阶段 。

　　紧迫需求

　　中国卫星互联网的筹建
，和中国企业的全球化有着紧密的内在联系
。

　　卫星通讯在矿业
、航运、渔业 、军事等领域用途广泛。SpaceX珠玉在前，当前星链在全球拥有超600万用户 ，商业价值大放异彩
，2024年星链营收预计82亿美金，马斯克预计今年将达到100亿美元 ，助力SpaceX最新估值飙升至4000亿美元 。

　　眼下，五矿
、紫金矿业、青山等中国矿业巨头正掀起新一轮全球整合。目前
，全球共有三十多万座矿山，我国共有11万座 ，而绝大多数矿山位于偏远地区
，尤其在南美 、非洲等地区，通信信号极不稳定甚至完全缺失
。这为矿山的智能化
、无人化转型升级都带来巨大阻碍。

　　2023年7月开始 ，我国陆续发射“矿大南湖号”、“浙地一号 ” 、“开物星座·试验星
”等多颗矿业卫星 。其中
，“矿大南湖号”由中国矿业大学
、徐工机械牵头，是我国乃至全球首颗矿用专用卫星
。

　　得益于这些卫星助阵 ，如同开启了“上帝视角 ”
，企业将在资源勘查、矿产监测 、天气预警、地质环境调查和矿难救灾方面如虎添翼。

　　这一细分赛道也涌现出了诸多航天科技初创公司 。比如，2024年成立的开物星空（K-SPACE）号称全球唯一聚焦矿用卫星互联网领域的公司 ，其携手星河动力“谷神星一号
”
，力图打造世界首个矿山行业的卫星互联网星座——“开物星座”和“星际矿联网 ”，2025年计划发射20-25颗卫星
。

　　非洲矿产资源丰富 ，目前中国企业也已在非洲用卫星找矿。今年5月20日，航天规划设计集团与赞比亚银河遥感卫星科技公司签署战略合作协议
，标志着中国遥感卫星
、航空物探技术在非洲的深度应用进入全新阶段 。

　　中国制造出海的大时代，远洋航运是国际贸易的“生命线”
。然而传统海上通信手段面临带宽不足、时延高 、盲区多
、成本高等问题 ，难以满足现代航运的需求。

　　广袤无垠的大海
，风云诡谲波涛汹涌，只有接入卫星通信网络 ，才能实现数据实时传输和航运的智能化转型 。如同一座海上的“数字灯塔
”
，卫星互联网破解了行业长期存在的通信难题
。

　　有资料显示，某国际航运公司在部署低轨卫星物联网后 ，船舶通信成本降低了四成
，航行安全事件减少30%，运营效率提升20%。

　　远洋渔业的情况也是类似 。依托与当地电信运营商合作 ，时空道宇与阿曼Azyan Telecom携手
，计划为当地数万渔船提供稳定的卫星物联通信服务，大幅提升海洋渔业的安全和准确性。

　　不仅如此 ，由于卫星本身就是全球化的产物，商业航天公司具有全球合作的天然禀赋
。

　　时空道宇CEO王洋就曾明确指出
，吉利未来出行星座将率先提供全球商业服务。今年4月，时空道宇还和马来西亚ALTEL成立合资公司ADISB ，推动吉利星座在该国进行本地化应用落地 。此外
，吉利星座还进军北非和拉美，与摩洛哥海事通信巨头Soremar合作 ，推进了交通、能源 、农业等行业的落地应用
。

　　在出海全球化的同时
，“大航天时代”也成为了中国企业所必须抓住的机遇。

　　宏图基座

　　卫星通讯产业链大致可以分为“研制-发射-运营-应用 ”四大阶段 。目前，我国还处于前期部署期 ，制造和发射是构建空天一体网络的基座
。

　　正是基于星舰超强的运力和可重复利用
，以及自建卫星产能，SpaceX笑傲全球。今年5月 ，马斯克在介绍火星移民计划时表示
，SpaceX计划未来每年生产5000颗V3版卫星，最终达到年产1万颗的超级制造规模 。

　　随着低轨星座系统的加速部署 ，卫星制造的需求大幅增加，低成本
、高效率的制造模式倍受欢迎
。高安全、高运力的商业航天公司也如雨后春笋不断崛起。两大领域均呈现国家队和民营企业千帆竞逐的景象 。

　　宏大的万颗星座计划
，必须以制造为根基
。有数据显示，2024年全球卫星制造市场规模将达到244.93亿美元 ，2029年将增至389.69亿美元
，年均增长率为9.73%。

　　中国航天科技五院 、八院，航天科工空间工程发展有限公司 ，以及中国科学院微小卫星创新研究院（卫星创新院）组成了三家具备整星研制生产能力的国家队 。

　　卫星创新院承担了“千帆星座
”第一代324颗卫星的研制任务
，并已具备了年产300颗以上卫星的能力，未来将支持1箭36星发射 ，满足大规模密集发射的需求；

　　空间技术研究院（航天五院）更是我国卫星产业的骨干力量
，第一任院长为钱学森，在这里诞生了我国第一颗人造地球卫星“东方红一号”
、第一颗导航卫星北斗一号 ，旗下拥有上市公司中国卫星。

　　去年中国卫星成功发射24颗小/微小卫星
，鹊桥二号中继星是探月工程的关键一环，为嫦娥四号、嫦娥六号等提供中继通信服务 ，成功支持嫦娥六号完成月球背面采样任务
。

　　民营力量也不容小觑。微纳星空计划建设年产150颗卫星的智能化产线，并已成功发射27颗卫星；时空道宇借助吉利强大的制造能力
，将卫星制造与既有的汽车产线深度融合，“像造汽车一样造卫星 ” ，其卫星生产周期被压缩至28天以内
，年产能力可达500颗；格思航天也是千帆星座的研制商，目前已完成研制36颗 ，其计划将产能提升至300颗/年 。

　　火箭发射方面也是国企民企齐发力
。除了长征系列火箭外
，民营火箭企业走过十年征程，已成为中国商业航天重要的运力补充者。

　　2024年 ，蓝箭航天的朱雀三号VTVL-1 、深蓝航天的星云一号
、航天科技八院都进行了VTVL（垂直起降）试验 。今年
，天龙三号、力箭二号 、双曲线三号、智神星一号等有望首飞
。

　　其中，大运力的长征十二乙
、朱雀三号、星云一号以及天龙三号 ，是中国首款可重复使用火箭的有力争夺者
，对千帆星座 、GW星座的高密度发射提供强有力的保障。

　　在运维端，隶属于中国航天科技集团的中国卫通是绝对的核心企业 。截至去年底 ，公司运营管理17颗商用通信卫星，建成我国首张覆盖国土全境及“一带一路
”重点区域的高轨Ka卫星互联网
，“海星通”覆盖全球超95%的海上航线
。

　　作为亚洲第二大
、世界第六大固定通信卫星运营商，其在国内卫星通信运营市场拥有超八成市占率。

　　中国卫通也早已开启国际化征程 ，去年在非洲新增4条卫星专线
，赋能当地矿业、能源等行业，新签印度 、巴基斯坦
、菲律宾电视项目 ，首次在泰国、尼泊尔提供高通量网络服务 。

　　制造和发射仅仅是前期一次性工作
，而卫星运营服务则是卫星产业链的价值重心，类似于火电站或水电站 ，长期稳定创造价值
。比如
，中国卫通目前运营时间最长的卫星（中星6B）已经服务长达18年之久。

　　因此，中国卫通的业绩表现相对稳健 ，现金流良好
，几乎没有什么负债，成本基本为卫星的折旧 。

　　写在最后

　　55年前的4月24日 ，中国第一颗人造地球卫星“东方红一号 ”成功发射，一曲《东方红》响彻太空
，拉开了国人探索浩瀚星空的序幕。

　　将近半个世纪后，中国的航天事业长期走在全球前沿 ，历届政府都没有放松在这方面的投入和布局
。“神舟
”飞天
，“北斗”引路，“嫦娥探月工程 ” 、天问一号
、祝融火星车访问火星 ，“天和空间站
”遨游星辰。

　　这些大型航天工程
，大多数都是以科研为目的 。未来还会有更多和商业、和绝大多数普通人生活关系越来越紧密的航天项目和工程上马
。

　　目前，卫星通讯 、卫星互联网已被验证为最具商业价值的工程 ，尤其在中国企业全球化的进程中将发挥关键作用
，其全产业链提速将是必然。